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无锡到淮安东铁路走哪里过江?
无锡到淮安东的铁路是在镇江的五峰山大桥过江的。从淮安到镇江是连淮扬镇铁路。再单独出岔向东与沪宁城际铁路接轨。
无锡到快速内环西行驶0公里。G42上海到南京方向行驶8公里。沪蓉高速到江宜高速行驶63公里。京沪高速139公里到淮安东铁方可过江。
无锡东站没有到淮安的火车。无锡到淮安的火车都是从无锡站出发的。也有少数是无锡新区或者惠山站出发的。无锡东站是在京沪线上，而淮安所在的连淮扬镇铁路是与沪宁城际接轨的。不与京沪高铁接轨。
连淮扬镇铁路镇江段进镇江南站吗
不进 规划是：线路出扬州东站后南行，进入镇江市丹徒区高桥镇，以主跨1120米悬索桥（公铁合建）跨越长江，进入镇江新区大港街道五峰山处，线路在技术站横山站将一分为二，往南接入沪宁城际丹徒站，至上海方向；往西汇入沪宁城际镇江站，至南京方向。
连淮扬镇铁路是江苏中部连接南北的重要铁路通道，北起连云港，途径淮安市、扬州市，至镇江市，全长316公里，设计行车速度为250km/h，总投资接近400亿元。铁路以高架桥为主，设计时速每小时250公里，未来可能提升至每小时300公里。
宝应火车站的规划已经通过 淮扬镇铁路是江苏中部贯通南北的重要通道，北起淮安，沿京杭运河南下，经过扬州宁启铁路交会后，由五峰山大桥过江至镇江，与镇南铁路连接，计划于2010年开工，2014年底建成。 淮扬镇铁路将会对扬州产生很深的影响。其扬州段全长约150公里，规划为国铁一级。
连淮扬镇铁路除了可以连接沪宁城际铁路，以及在建的连云港到青岛的铁路以外，还预留南延的条件，可以对接浙、皖、赣的铁路网。因此，这条铁路建成后，将成为纵贯南北的大通道，交通地位非常重要。
江苏连镇铁路获批
记者从11月7日上午镇江市发改委举行的新闻通报会上获悉，连云港至镇江铁路日前获得国家发改委的批复，即将正式启动建设。连镇铁路自连云港董集站引出，经淮安、扬州，跨越长江后至沪宁城际铁路镇江丹徒站，正线全长305公里。
近日从市铁路办获悉，连淮扬镇铁路可行性研究报告获国家发改委批复，这标志着连淮扬镇铁路有望年内开工。根据可研报告，连淮扬镇铁路线路自在建的连云港至盐城铁路连云港董集站引出，经淮安、扬州，跨越长江后至沪宁城际铁路镇江丹徒站，正线全长302公里。
江苏铁路建设呈现出繁荣景象，其中备受瞩目的一项工程是连淮扬镇铁路。这条铁路自研究初期至今，已历经近二十年的筹备，始终牵动着扬州及全省人民的心。目前，连淮扬镇铁路的进展喜人，据全国人大代表、铁道部部长盛光祖透露，该项目已进入立项阶段，铁道部将给予全力支持，助力苏中苏北地区经济发展。
连淮扬镇铁路，这条贯穿江苏全境、连接沿河沿江直至上海的快速铁路，近20年来一直备受关注。目前，连淮扬镇铁路已处于立项阶段，铁道部将大力支持其建设，以推动江苏尤其是苏中苏北地区的经济发展。连淮扬镇铁路北起连云港，经淮安市、扬州市至镇江市，全长210公里，设计时速250公里。
为什么连镇铁路要在镇江那绕了那么大的弯?
1、总结来说，连镇铁路的绕行决策是多因素交织的结果，包括省会优先、城市扩展、过江技术需求和城市化战略的考量。尽管存在争议，但这种设计背后的战略意图和现实考量值得深入理解。
2、连淮扬镇铁路除了可以连接沪宁城际铁路，以及在建的连云港到青岛的铁路以外，还预留南延的条件，可以对接浙、皖、赣的铁路网。因此，这条铁路建成后，将成为纵贯南北的大通道，交通地位非常重要。
3、扬州人去南京上海，大多要走润扬大桥，所以扬州媒体非常关注过江通道建设，连镇铁路等消息通常是他们先报道，而镇江不太热心。 镇江人坐飞机，去禄口机场的也不少。但是我没有资料，不知道虹桥和禄口，究竟镇江人最爱哪个。但是可以肯定的是，很少有人去扬州泰州机场。 最后说说三地舆情吧。
4、由于连淮扬镇铁路的线型需要跨越长江，根据规划，将在镇江同步建设五峰山大桥，而镇江五峰山大桥也是京沪高速公路的南延线部分，接现有泰常高速和沪蓉高速。也就是说，未来的镇江五峰山大桥将是双层铁路桥，上层为京沪高速公路的南延接线公路，下层则是连淮扬镇江铁路线。
5、因为不能把“江”给“镇”了。镇江长江大桥2015年底开建。从公路走向看，镇江长江大桥未来将北接G2京沪高速公路。南连S39江宜高速公路接入沪宁高速公路。将来，从京沪高速大通道上向苏南的车辆，不必全挤上江阴大桥过江，可从镇江长江大桥进入苏南。
6、连镇铁路为什么有个大弯？连镇铁路大拐弯设计原因一是五峰山附近江面最窄，二是同时兼顾上海方向高铁。
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