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3·10辽宁大连地铁塌方事故事故简介
年3月10日上午9点30分，大连地铁在建项目遭遇重大事故，试验线交通大学门前3号竖井横通道施工时，掌子面顶部突发涌水、涌泥、卵石坍塌，导致人行道塌陷，一名工人失踪。坍塌发生的位置是卵石层的富含区，土石方坍塌量估计约为200立方米，坍塌深度大约17米。事故发生后，大连地铁公司副总经理彭飞迅速作出反应，立即组织救援。
据大连地铁公司副总经理彭飞介绍，2011年3月10日上午9点30分，正常施工的大连地铁试验线交通大学门前3号竖井横通道施工掌子面顶部突然出现涌水、涌泥、卵石坍塌现象，人行道塌陷，现场失踪一人。坍塌位置是卵石层的富含区，土石方坍塌量约200立方米，距地面大概17米。
年3月10日上午9点30分，辽宁省大连市地铁施工现场的大连交通大学路段发生坍塌，现场失踪一人。地铁施工单位和消防部门调用大型挖掘机械紧急搜救、抢修。下午2点左右到达黄河路西行大连交通大学路段的大连地铁施工坍塌现场。
直至2011年3月10日上午12时，事发路段仍被封锁。经事发路段开往马栏广场的公交车除101路（电车）外，全部改由盖州街—富民广场—马栏北街—马栏广场。大连地铁公司副总经理彭飞表示，发生坍塌区域不会出现停水、停电、停气，但西山村到交通大学门前路段封闭期预计为24小时到48小时。
在坍塌现场的大连地铁工作人员证实，大连地铁施工的确出现塌坍事故。“坍塌是上午10点左右地铁正常施工时发生的，可能是由于鹅卵石、沙土、岩石地质引起的坍塌。
12·14广东深圳地铁踩踏事故事件详情
事故发生于2010年12月14日早晨8时50分，地点在深圳地铁国贸站5号扶梯处。 故障导致扶梯逆行，造成25名乘客受到挤压并伴有擦伤。 12月15日下午4时，深圳地铁集团发布事故调查结果。 事故原因系扶梯主机固定螺栓松脱，其中一根螺栓被切断。 松动导致主机支座移位，进而信拍行驱动链条脱离链轮。
年12月14日，深圳地铁国贸站发生了一起严重的踩踏事故。当天上午约9点，一号线国贸站一部从站台通往站厅的5号上行扶梯突然发生逆行，导致23名乘客受伤，紧急送往医院接受救治。目前，事故的具体原因正在调查中。
年12月14日8时50分，深圳地铁国贸站5号扶梯故障出现逆行，导致25名乘客受到挤压并擦伤。15日下午4时，深圳地铁集团通报事故原因，故障扶梯主机固定螺栓松脱，其中一个被切断，使主机支座移位，造成驱动链条脱离链轮，上行的扶梯在乘客重量的作用下下滑。
年12月14日上午9点左右，深圳地铁一号线国贸站一部站台通往站厅的5号上行扶梯突然逆行，造成23乘客受伤，被送往医院救治。事故原因仍在调查中。记者赶到现场时，伤员已经被送往医院救治，出事电梯被警方封锁。乘客需走旁边的楼梯出站。
祸首： 调节“松紧度”的固定螺栓地铁集团前日晚已连夜安排扶梯维保商奥的斯公司对地铁同类扶梯逐一进行了针对性的检查，防止同类事件再次发生。截至昨日上午8时，本次事件中送往医院诊治的乘客共25名，已经离院返家的乘客有16名，住院治疗的乘客有6名，留院观察的乘客有3名。
近日，广东深圳发生了一起地铁踩踏事故，事故的根源被指向扶梯的调节部件——固定螺栓。地铁集团在事故发生后立即采取行动，组织了紧急的扶梯维保工作，以确保类似事件不再重演。商奥的斯公司对全市的同类扶梯进行了详细检查。
北京地铁4号线的事故是怎么回事?
北京地铁4号线的事故是一起因列车电器故障导致的运营事故。以下是事故的具体情况和处理结果： 事故时间和地点： 事故发生在2011年9月27日14时37分。 地点为北京地铁4号线，列车在由公益西桥站开往安河桥北站的过程中，行驶至动物园站至国家图书馆站区间时发生故障。
北京市相关部门5日16时通报，北京地铁四号线动物园站事故已造成一名男孩死亡、3人重伤，另有27人轻伤，已有9名轻伤者出院。“很多人倒在电梯下，人压人成了一堆，那个死去的孩子和他的父亲被压在最下面。
北京地铁四号线的规划早在早期阶段便有所设想。最初的3号线设想从香山出发，途径北京大学、动物园、西直门等地，最终延伸至首都机场。而4号线则计划从清河出发，途经北太平庄、新街口、西单等地，最终抵达永定门。这两个线路后来计划合并，各自的部分路段整合为现在的4号线。
昨天上午9点36分，地铁4号线动物园站A口扶梯发生溜梯故障，上行扶梯突然失控变为下行，导致扶梯上的数十名地铁乘客从高处摔下。事故造成一名13岁男童死亡，3人重伤，另有27人轻伤。
对此，4号线所属单位京港地铁的相关负责人表示，事发前，这节列车在车辆段试车线上，列车在测试过程中未及时停车，超出限界，具体原因正在调查中，事故对4号线正线列车没有影响。
事故发生后，塌陷地带下方的地铁4号线11标段工地暂时停工。据地铁工地工作人员介绍，事发前，4号线盾构机刚刚通过塌陷地正下方，此次事故与地铁施工以及附近地质结构有关。至昨晚9时许，抢修工作仍在继续。塌陷处附近商户撤离 事发地点位于西四南大街羊肉胡同东口、鑫仓宏业珠宝店门前。
9·27上海地铁10号线追尾事故的事件概况
地点：上海10号线豫园站至老西门站下行区间伤亡：目前有271名伤员就诊，已有180人出院，61位仍在住院，30人在急诊室观察24小时后无事后出院。无人死亡。原因：下午两点半左右，由于新天地站信号故障，上海地铁10号线采用人工调度，导致豫园到老西门下行区间1005号车与1016号线相撞。
0：新天地站设备故障之后交通大学至南京东路上下行列车限速运行14：51：在豫园至老西门下行区间发生追尾事故14：00-14：10 信号系统故障 列车自动停车据上海地铁官方消息，14：10，10号线新天地站突发设备故障，即在信号系统故障或失灵后，自动控制列车停车。
对于事故的责任，一位上海地铁工作人员介绍：调度下达采用电话闭塞法的命令后，就将行车指挥权下放到车站，但此时调度要担负起监控职责。有地铁工作人员认为，调度监控不力是事故一大原因。“他要是认真点，盯着屏幕看，也许就不会有这事。”另有一位地铁工作人员认为，车站放行后车的值班人员显然责任重大。
年9月27日，上海地铁通过官方微博就10号线追尾一事致歉，称“今天是上海地铁运营有史以来最黯淡的一天。”上海地铁在微博上写道，“无论最终原因和责任怎样，给市民乘客造成的伤害和损失尤感愧疚。
信号故障，转入手工指挥列车 地铁员工业务不熟练，管理失误，导致追尾。如果地铁员工业务熟练，也不会出追尾事故。广州的地铁，特别三号线，也是每两个月信号系统出故障，但是由于员工业务熟练，手工指挥也没有出过什么问题。以前在没有电脑系统时，都是手工操作信号的，也没有什么大事故。
年9月27日，上海地铁10号线因信号设备故障改为人工调度，结果20多分钟后发生列车追尾事故，造成271人受伤，列车停运。为此，俞光耀当众鞠躬道歉。他承认上海地铁10号线采用的信号设备和温州动车追尾事故的设备供应商是同一家企业，即卡斯柯公司。
统一口径谎报,4死1伤!天津地铁4号线登州南路站事故真相查明
事故真相 天津地铁4号线登州南路站在2021年10月12日发生了坍塌事故。 施工单位天津城建隧道股份有限公司在事故后，公司领导指示统一谎报，称仅1人受伤，而实际为4死1伤。 死者家属的坚持报警最终揭示了事故真相。
西安地铁的安全事故
1、西安地铁自建设以来，不幸发生了多起安全事故。其中，最令人痛心的是2009年5月26日的1号线万寿路站工地火灾，一名四川籍民工甘祥和一名云南籍民工涂千军被埋后不幸遇难，这是西安地铁首次致命事故。
2、年12月30日下午4时30分左右，西安地铁二号线在八里村站至长延堡站段隧道发生了火灾，幸运的是，此次事故并未造成任何人员伤亡。紧接着，2009年1月1日上午10时，西安地铁二号线的钟楼站又发生了火灾，同样未对乘客的安全构成威胁。
3、这两名被埋人员分别是：53岁四川籍民工甘祥宾和22岁的云南籍民工涂千军；两人分别在被埋三小时后救出现场，但终因抢救无效死亡。这是西安地铁开工建设以来首次出现致命事故。2013年05月07日02时许，西安地铁3号线通化门至胡家庙区间隧道发生严重塌方，事故造成1人骨折，3人轻伤、5人被埋。
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