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合宁高速铁路简介
1、合宁高速铁路作为国家快速铁路网的重要组成部分，全长166公里，其中安徽省境内长度为119公里。这条铁路总投资达到了41亿元，于2005年7月全面启动建设，计划在2007年底完工，将大大缩短合肥至南京和上海的车程，分别降至45分钟和5小时。
2、历史沿革 早期建设：合宁段是中国最早的高速铁路之一，自2004年启动建设，初期为客货共线，逐渐演变为专为客运设计的高速铁路。 动车组时代：2008年合宁段通车，标志着动车组时代的来临。初期虽以货运为主，但随着京沪线依赖的减弱，动车组服务逐渐扩展。
3、宁蓉线合宁段与合武段作为宁蓉全线标准最高的两段，最高设计时速可达250km/h，是宁蓉线最早贯通的两段。这两段铁路见证了中国高速铁路自2008年建设和运营的曲折过程，同时也深受其所处路网环境变迁的影响。
4、合宁铁路是自合肥到南京的时速200公里的客运专线，2005年7月21日动工，全线工期30个月。届时，从合肥到南京只需要59分钟。
合宁铁路安徽段经过哪些城市,有哪些站点
1、合武铁路连接着合肥与武汉，这条铁路线途径的城市有合肥、六安和金寨，其中合肥和合肥西站设有客运服务，而六安和金寨则有客运站提供服务。这条铁路线上除了这几个主要站点外，其他的小站并不提供客运服务。
2、合宁铁路是自合肥到南京的时速200公里的客运专线，2005年7月21日动工，全线工期30个月。届时，从合肥到南京只需要59分钟。
3、合宁（合肥－南京）铁路线是国家快速铁路网的重要组成部分，是沪汉蓉铁路（上海－南京－合肥－汉口－重庆－成都），亦称沪汉蓉快速客运通道的一部分，全长166公里，总投资41亿元，2005年7月全线开工，2008年4月18日开通运营，届时合肥至南京、上海的车程将分别缩短为45分钟和两个半小时。
4、桐城东站作为旅程中的站点之一，车站设计融入了桐城派的文化特色。外立面仿照桐城的文庙，站前的路灯和灯柱面写有桐城派文学家的名句，为车站增添了浓厚的文学气息。二层检票口通过牌匾、对联的装饰进一步升华了主题，候车室内吊顶的现代点阵技术印有古代窗花的印花，展现了传统文化与现代设计的融合。
合宁铁路将成为全国自动化程度最高的电气化铁路之一
1、月9日，合宁铁路全面展开电气化施工。中铁四局建设者在国内首次采用的通信、信号、电力、电气化“四电集成”技术，为这条时速超过200公里的客运专线，装上高科技的“神经”与“血管”。通车后的合宁铁路，将成为全国自动化程度最高的电气化铁路之一。
2、合宁铁路开通运营，计划分两个阶段开行列车。第一阶段4月18日至7月底，分流部分客货列车，不开动车组列车，其中开行11对旅客列车，货车5对；第二阶段为8月份，将分别新增合肥至南京、上海动车组列车各3对。
3、此段为合宁铁路。合宁铁路自合肥枢纽引出，沿合宁高速公路，向东经合肥肥东县、巢湖市、全椒县至江苏省南京市，跨越安徽、江苏两省四市四区，全线建筑总长度166公里，其中安徽境内119公里，全线总投资44亿，为国家I级双线电气化铁路。
4、月开行动车组列车 下个月底，我国第一条铁路客运专线——合宁铁路有望通车。从昨日零时起，作为一条全封闭的高速电气化铁路，合宁铁路线路上方的电气化接触网就正式开始通电，此举意味着合宁铁路已全线建成。根据计划，建成后的合宁铁路将安排进行列车试验。
永亭联络线考察之旅暨合宁铁路全椒站小探访
1、但由于京沪铁路没有规划往南京南站的联络线，合宁铁路从亭子山线路所分出双线联络线，与京沪铁路方向别接入永宁镇站，并利用京沪线永宁镇站至南京站区段实现合宁线列车在南京站到发。这条联络线被称为“永亭联络线”。
2、为了与合宁铁路连接，从亭子山线路所分出了双线联络线，即“永亭联络线”，与京沪铁路方向别接入永宁镇站，利用京沪线永宁镇站至南京站区段实现合宁线列车在南京站到发。随着合宁线列车的增开，南京长江大桥的运力紧张问题日益凸显。
3、分，列车从全椒站出发，经过亭子山线路所时速度减缓至97公里/小时，沿途的POV视频已经上传至优酷，记录下了这段独特的旅程。在D3158次CRH2A重联的旅程中，列车在亭子山线路所与六合之间，速度激增至163-166公里/小时，似乎超越了允许范围。这可能与C2设备的拆卸有关。
宁蓉线列车运行时分概论(一):合宁段
1、宁蓉线列车运行时分概论：合宁段 历史沿革 早期建设：合宁段是中国最早的高速铁路之一，自2004年启动建设，初期为客货共线，逐渐演变为专为客运设计的高速铁路。 动车组时代：2008年合宁段通车，标志着动车组时代的来临。初期虽以货运为主，但随着京沪线依赖的减弱，动车组服务逐渐扩展。
2、宁蓉线合宁段与合武段作为宁蓉全线标准最高的两段，最高设计时速可达250km/h，是宁蓉线最早贯通的两段。这两段铁路见证了中国高速铁路自2008年建设和运营的曲折过程，同时也深受其所处路网环境变迁的影响。
3、宁蓉铁路分为宁合、合武、汉宜、宜利、渝利、遂渝、成遂等七段，建设、通车时间不同，标准各异。但整体运营采用动车组模式，反映了中国近年来客运铁路的改观。
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