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枣临铁路铁路途经
1、枣庄至临沂铁路自薛枣线枣庄东站引出，经税郭、苍山县北至兖日线的朱保车站，新建线路全长82公里，为国家II级单线铁路。由铁道部和山东省及社会资本采用多元化投资模式，组建合资铁路公司负责项目建设。枣临铁路投资总额为24亿元，于2010年5月18日开工建设，计划建设工期2年。
2、枣临铁路的远景规划包括从枣庄站出发，途经微山，跨过微山湖，西行至鱼台、单县北、成武南，最终在曹县北与京九大动脉相连，然后继续向西与陇海线的兰考站对接，形成枣曹铁路（或名枣兰铁路）。
3、记者了解到，线路具体运行时间为：2017年1月5日12：33，从枣庄西始发至日照的5007次客车，经枣庄东、兰陵北、临沂，16：07到日照站，其中到达枣庄东站的时间是13：03。从日照返回的5008次列车，16：38从日照站发车，经临沂、兰陵北、枣庄东，20：02到枣庄西站，其中，到达枣庄东站的时间是19：23。
4、公里。枣庄东站（枣临铁路枣庄东站）位于中国山东省枣庄市市中区车站北路，枣庄换乘中心总站位于光明东路，两地间隔4公里，驾车需要22分钟，需要途经光明中路、光明东路即可到达。
枣临铁路的简介
枣临铁路全长118公里，由铁道部控股70%，是山东省“十一五”规划建设项目，属于“四纵四横”铁路网的重要组成部分。这条铁路西连京沪线，东接兖石线和“沿海通道”，远景规划是跨微山湖向西经过鱼台、单县北、成武南、曹县，与陇海线的兰考站对接。
薛枣支线，这条铁路支线位于中国山东省枣庄市，它的起点是薛城区的枣庄站，终点是市中区的枣庄东站。这个路段曾被称为临枣支线，源自薛城区以前的名称临城。历史上，这里曾是著名的铁道游击队的重要活动地，承载着一段不平凡的铁路历史。
郑青铁路，起自山东省枣庄市的枣临铁路枣庄站，沿途经过微山县，跨越壮丽的微山湖铁路大桥，继续向西延伸至鱼台县，随后依次经过单县北和成武南，最终在曹县北站与河南省的兰考站相连，形成一条国家二级双线电气化铁路线。
位于中国山东省枣庄市薛城区陶庄镇的山家林火车站，是京沪铁路支线薛枣铁路（目前运营的线路为枣临铁路）上的一个小型车站。这座火车站的历史可以追溯到1917年11月，它最初被设立为四等站，但现在主要以货运业务为主，而非客运服务。其主要的货运量集中在煤炭运输上，设有专门的货场。
兰枣铁路位于山东西南部及河南东部，横跨山东省枣庄、菏泽两地级市与河南省商丘市，全长100公里，线路等级为一级地方铁路，是国家和山东省“十二五”规划建设项目，同时也是山东省“四纵四横”铁路网的重要组成部分。
枣临铁路有没有客运?
枣临铁路通车后，预计将运行客运列车，由于不再绕行曲阜、兖州，临沂至枣庄的列车运行时间将由原来的4个小时左右缩短至约两个小时。
枣临铁路全长118公里，属铁道部控股70%的股份制公司，线路等级为二级国有铁路，目前货运为主，开通客运要看合资公司的计划和铁路部的审批了，基本没有太大的可能。
枣临铁路于今年5月开通旅客列车，使枣庄市民去青岛、临沂、烟台变得更加便捷。枣庄西站虽有去日照的过路火车，但是无论从发车时间还是路上所需的时间来看，并不方便。
枣庄东站位于中国山东省枣庄市市中区车站北路54号，枣临铁路中间站，上行税郭站，下行邹坞站。隶属单位：中国铁路济南局集团有限公司。枣庄东站在2016年3月进行改造，并于当年5月15日恢复客运业务，客运列车通达温州、合肥、青岛、徐州、日照等城市。
至今2013年8月枣临铁路还未开通客运，据说要等枣庄的铁路立交桥修好了之后才能开通客运，这条鲁南人民期待已久的铁路，希望不要成为鸡肋吧，但愿多开通几对列车，期盼5--7对列车开通运行。
枣临铁路何时开通客运?
枣临铁路于今年5月开通旅客列车，使枣庄市民去青岛、临沂、烟台变得更加便捷。枣庄西站虽有去日照的过路火车，但是无论从发车时间还是路上所需的时间来看，并不方便。
枣庄东站位于中国山东省枣庄市的中心城区，即市中区，该站坐落在枣临铁路上。最初，枣庄东站于1912年建成，但在2016年5月15日才重新开通客运服务。自此之后，枣庄东站成为了连接全国各地多个城市的交通枢纽，列车通过该站到达枣庄西站和兰陵北站。
开。2016年5月15日，枣庄东站时隔12年后再次开通客运列车，引起了众多枣庄市民的关注，截止2023年2月份，仍然在营运中。枣庄东站（枣临铁路枣庄东站），位于中国山东省枣庄市市中区车站北路54号，枣临铁路中间站，枣庄东站始建于1912年。
枣临铁路全长118公里，属铁道部控股70%的股份制公司，线路等级为二级国有铁路，目前货运为主，开通客运要看合资公司的计划和铁路部的审批了，基本没有太大的可能。
枣庄东站位于枣庄中心城区（市中区）枣临铁路线上，枣庄东站始建于1912年，客运重新开通于2016年5月15号，列车客运车次通达全国众多城市，上行枣庄西站，下行兰陵北站，现隶属于济南铁路局兖州车务段管辖，现为二等客运站。
枣庄东站位于山东省枣庄市市中区车站北路54号，枣临铁路中间站，枣庄东站始建于1912年。枣庄东站在2016年3月进行改造，重新开通客运，开通时间是2016年5月15日，客运列车通达全国众多城市，上行枣庄西站，下行兰陵北站，隶属于中国铁路济南局兖州车务段管辖，为客、货运二等站。
枣临铁路设计标准
1、枣临铁路设计标准如下：铁路等级为国铁Ⅱ级，采用单线设计。限制坡度设定为4‰，速度目标值为120km/h。最小曲线半径通常为1200m，困难情况下为800m。牵引种类为电力，机车类型包括客机HXD3C、货机HXD3 SS4 DF4C。牵引质量设定为5000t。到发线有效长度为1050m。采用自动站间闭塞作为闭塞类型。
2、初步拟定设计标准为：宽25米，双向四车道，沿线与西二环路、张范乡驻地公路、店韩公路等国省道连接。项目估算造价18亿元。旧城区改造项目·前陈湖社区改造项目：位于西昌路东侧、光明路南侧，总占地约216亩，现状多为二层住宅，容积率约为0.6。
3、枣临铁路设计年输送能力前期为 1100万吨/年，远期为1600万吨/年。“建成后的枣临铁路能够进一步完善路网结构，有利于缓解京沪铁路运输能力紧张状况，同时加强内陆城市与日照港的联系，形成鲁南地区直达日照港、岚山港的便捷出海大通道，为扩大开放、发展外向型经济创造更有利的条件。
4、曲阜东站和滕州东站同样设有城市公交服务，曲阜东站有k01路公交，滕州东站则有高铁公交班车K106和K107。枣庄站与枣临铁路和枣庄BRT T1线相连，而徐州东站则有徐兰客运专线和徐连客运专线，以及徐宿淮城际铁路，同时正在建设中的徐州地铁1号线提供了更多选择。
5、二区南部为枣临铁路，铁路沿线许多围墙都老旧斑驳，还有辖区东井路为城乡分界线，这些都是创城的重点工作，我们都能认真做好卫生清理，沿路都做了大量的粉刷工作。
6、积极配合京沪高铁、枣临铁路、枣临高速公路、枣庄港等国家、省级重点工程建设，完成71个村拆迁及地面附着物清理，为工程推进营造了良好的施工环境。要素供应保障有力。多渠道保障项目建设用地。
枣临铁路意义
枣临铁路，西接京沪线，东连兖石线，这条铁路的建设不仅搭建了一条便捷的出海通道，更是在经济和资源的流通上起到了关键性的作用。苍山县，位于临沂市西南部，丰富的矿产资源和果蔬生产基地，却因无铁路而受到运输瓶颈的制约。
枣临铁路设计年输送能力前期为 1100万吨/年，远期为1600万吨/年。“建成后的枣临铁路能够进一步完善路网结构，有利于缓解京沪铁路运输能力紧张状况，同时加强内陆城市与日照港的联系，形成鲁南地区直达日照港、岚山港的便捷出海大通道，为扩大开放、发展外向型经济创造更有利的条件。
枣临铁路对枣庄、临沂、日照三市的经济发展起到了较强的带动作用，并将在鲁南经济带发展中发挥关键支撑作用。枣庄至临沂地方铁路自1995年获省计委批准立项以来，已具备开工条件。该铁路年输送能力为1800万吨，初期运量为680万吨/年，近期为1000万吨/年，远期为1695万吨/年，总投资为08亿元。
其中，枣临高速公路作为山东省高速公路网规划的“一环”中的关键环节，对于提升我省南部东西向的交通通达性具有重要意义。这一高速公路的建设不仅得到了市政府的大力支持，还得到了市发改委、交通局、国土资源局、环保局等相关部门的全力配合与精心筹备。
一旦建成，薛枣支线可能会被重新命名为枣临铁路，它将与兖石铁路相连。这样改造的意义在于，将为枣庄提供一条直接的出海通道，极大地提升了该地区的交通便利性和经济活力。这条铁路线的延伸，不仅连接了城市内部，也将枣庄与更广阔的区域紧密联系在一起，对城市发展具有重大影响。
枣临高速公路，贯穿临沂市罗庄区、苍山县、枣庄市峄城区和薛城区，穿越15个乡镇（办事处），构建了便利的交通网络。该高速线路设计有8个互通式立交，分布在这些区县之间，为当地居民的出行提供了多样的接入方式。
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