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龙厦铁路的简介
1、龙厦铁路是一条以客运为主的快速铁路，全长约171公里，其中新建时速200公里的双线电气化铁路约114公里。项目总投资为68亿元，静态投资为61亿元。这条铁路由铁道部与福建省共同筹资建设，其中福建省财政安排了9亿元，主要用于征地拆迁费用。此外，该项目还利用了中国工商银行的32亿元贷款。
2、龙厦铁路穿越低山丘陵和滨海平原，地质条件复杂，工程量巨大。沿途需新建4个车站（和溪、龙山、南靖和草坂），并建设60座桥梁，总长度达到2493485米，25座隧道，总长50741米。设计上，龙厦铁路定位为客货兼顾的快速铁路干线，长远规划可容纳30对客车每日运行，最大货流密度为2180万吨/年。
3、龙厦铁路是一条从龙岩至厦门的快速铁路，全长约140公里，设计时速超过160公里，兼具城际客运和货运功能。线路设计为一次复线电气化铁路，与福厦铁路和厦深铁路相匹配。
4、龙厦铁路是一项旨在缩短龙岩至厦门间61公里运距的快速铁路工程，其设计目标是客货兼顾，日开行客车30对，最大区段货流密度达2180万吨/年。新建路段将提升旅客列车速度至200公里/小时，旅行时间从4小时缩短至1小时左右，旅客运输能力显著提高。
兰厦铁路组成部分
1、兰厦铁路的组成部分主要包括以下几段铁路：龙岩厦门段：新建龙厦铁路，这是一条时速为200公里的双线电气化铁路。赣州龙岩段：新建赣龙铁路，同样设计时速为200公里，采用双线电气化标准。既有赣龙铁路则规划改造成电气化铁路。
2、怀邵衡铁路为兰厦铁路组成部分，[1]设计时速200公里，被国家发改委和铁道部列入国家“十一五”铁路建设规划，2010年10月28日，怀邵衡铁路获得国家发改委正式批复立项，2014年6月30日怀邵衡铁路全线正式开工建设。
3、大致线路如下：厦门-漳州-龙岩-长汀-瑞金-赣州-遂川-井冈山-衡阳-邵阳-怀化-重庆-南充-广元-兰州。大部分路段为双线国家I级干线铁路。据新华社2007年2月5日电，铁道部、甘肃省、四川省、重庆市日前在北京签署了《关于加快推进兰渝铁路建设前期工作会议纪要》。
4、兰厦铁路东起福建省厦门，经漳州、龙岩、长汀、瑞金、赣州、遂川、井冈山、衡阳、邵阳、怀化、重庆、南充、阆中、苍溪、广元至甘肃省兰州，全长约2400公里，贯穿甘、川、渝、黔、湘、赣、闽六省一市。兰厦铁路大部分路段是快速铁路，但渝怀线（即渝怀铁路）是普速铁路。
龙厦铁路建设意义
龙厦铁路的建设具有深远的战略意义。它旨在完善我国南方的路网布局，促进海峡西岸经济区的均衡发展。通过连接赣（州）龙（岩）铁路和韶（关）赣（州）铁路，福建西部和江西南部地区将更紧密地与长三角、珠三角和海西经济区相连，形成泛亚铁路南线国内段的重要部分，对于中部崛起和西部大开发具有长远支持作用。
龙厦铁路的建设对厦漳地区乃至整个福建省具有深远的意义。首先，厦漳地区工业发达，但由于能源、原材料和劳动力的短缺，发展受到了限制。龙岩市作为能源和原材料基地，拥有丰富的资源，而内陆地区劳动力资源丰富。
龙厦铁路的建设将为该地区港口发展提供较好的后方运输通路，其经济腹地可延伸到湘、赣和内陆大片地区，拓展港口经济腹地。所以龙厦铁路的建设对促进沿线地区的经济发展，拓展厦门港的经济腹地都具有重要意义和作用。在路网的意义和作用龙厦线是赣龙铁路的延伸段和西南至东南通道的组成部分。
对福建而言，龙厦铁路是构筑“一纵两横”快速铁路网的南部重要一横，标志着该地区的快速铁路建设从沿海扩展到山海协作，直接联结了厦门国际航运枢纽港与内陆深处，对海峡西岸经济区的发展起到了关键推动作用。
龙厦铁路是一项旨在缩短龙岩至厦门间61公里运距的快速铁路工程，其设计目标是客货兼顾，日开行客车30对，最大区段货流密度达2180万吨/年。新建路段将提升旅客列车速度至200公里/小时，旅行时间从4小时缩短至1小时左右，旅客运输能力显著提高。
龙厦铁路是一条以客运为主的快速铁路，全长约171公里，其中新建时速200公里的双线电气化铁路约114公里。项目总投资为68亿元，静态投资为61亿元。这条铁路由铁道部与福建省共同筹资建设，其中福建省财政安排了9亿元，主要用于征地拆迁费用。此外，该项目还利用了中国工商银行的32亿元贷款。
龙厦铁路工程概况
龙厦铁路是一项旨在缩短龙岩至厦门间61公里运距的快速铁路工程，其设计目标是客货兼顾，日开行客车30对，最大区段货流密度达2180万吨/年。新建路段将提升旅客列车速度至200公里/小时，旅行时间从4小时缩短至1小时左右，旅客运输能力显著提高。
龙厦铁路是一条以客运为主的快速铁路，全长约171公里，其中新建时速200公里的双线电气化铁路约114公里。项目总投资为68亿元，静态投资为61亿元。这条铁路由铁道部与福建省共同筹资建设，其中福建省财政安排了9亿元，主要用于征地拆迁费用。此外，该项目还利用了中国工商银行的32亿元贷款。
龙厦铁路穿越低山丘陵和滨海平原，地质条件复杂，工程量巨大。沿途需新建4个车站（和溪、龙山、南靖和草坂），并建设60座桥梁，总长度达到2493485米，25座隧道，总长50741米。设计上，龙厦铁路定位为客货兼顾的快速铁路干线，长远规划可容纳30对客车每日运行，最大货流密度为2180万吨/年。
龙厦铁路通过可行性研究审查
月11日，龙厦铁路建设项目顺利通过了铁道部专家组的可行性研究及环评审查。2月7日至11日，以铁道部工程设计鉴定中心常务副主任周孝文为组长的铁道部专家组到龙岩市，就龙厦铁路可行性研究及环境保护开展会议评审。
龙厦铁路的建设具有深远的战略意义。它旨在完善我国南方的路网布局，促进海峡西岸经济区的均衡发展。通过连接赣（州）龙（岩）铁路和韶（关）赣（州）铁路，福建西部和江西南部地区将更紧密地与长三角、珠三角和海西经济区相连，形成泛亚铁路南线国内段的重要部分，对于中部崛起和西部大开发具有长远支持作用。
怀邵衡铁路为兰厦铁路组成部分，[1]设计时速200公里，被国家发改委和铁道部列入国家“十一五”铁路建设规划，2010年10月28日，怀邵衡铁路获得国家发改委正式批复立项，2014年6月30日怀邵衡铁路全线正式开工建设。
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