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印尼高铁方案被退回,中速铁路将如何设计?
1、印尼高铁方案调整：中日提交的高速计划被否决印尼政府近日对雅加达-万隆高铁项目的态度有所转变，官方透露将倾向于建设时速在200至250公里的中速铁路，而非先前接受的中日两国高速方案。经济统筹部长达尔明·纳苏蒂安强调，中日提出的高速铁路设计并不适应印尼国情，已退回两国的工程提案。
2、印尼高铁选择转向：中日方案被否定印尼政府近日决定调整雅加达－万隆间的高铁计划，据印度尼西亚媒体9月3日披露，官方已明确表示对中日两国提出的高速铁路方案持保留态度，不再考虑时速350公里的选项。经济统筹部长达尔明·纳苏蒂安强调，中速铁路成为新的考虑方向。
3、中级型200公里上下，是“中中速”，中国大多数快速铁路设计时速为200公里上下。高级型-中高速 高级型240公里上下，是“中高速”。
4、雅万高铁 是印尼雅加达－万隆高速铁路的简称2015年7月印尼先是取消中日两国的雅万高铁方案而改建中速铁路1，2015-10-16中国和印尼正式签署雅万高铁项目，预计11月开工，三年建成作2。将全部采用中国装备。雅万高铁是中国高铁第一次全系统、全要素、全产业链走出国门、走向世界。
5、印尼上周五就取消了修建首条高铁的计划，放弃了中国和日本提出的提议，并表示说将改为中速铁路。印尼国家规划部长Sofyan Djalil上周五表示，政府已决定取消雅加达至万隆（Bandung）的高铁建设计划，原因在于该计划涉及政府融资而不是外部投资，同时也因为这条长约150公里（93英里）的线路被认为对高铁来说太短。
6、印尼政府将予各方参与爪哇岛北部铁路振兴项目投标的机会。索菲安指出，该铁路振兴计划目前仍处于研究阶段，融资方案亦未确定。据悉，雅-泗铁路改造提速项目全程750公里，总投资约11亿美元，计划将所有铁路与公路的交叉道口改建为高架桥，并打通一些隧道和将单轨改成双轨。
中国与印尼所签高铁项目征地难运行目标恐推迟
据日本《每日新闻》6月15日报道，2015年中国击败日本赢得印度尼西亚爪哇岛的高铁项目投标，而目前取得该项目的线路用地却困难重重。报道称，印尼在1998年实现民主化后，国民的权利意识增强，基础设施用地难的案例层出不穷。铁路项目的部分工程虽已开始，然而实现“2019年投入运行”的目标恐怕会遇阻力。
日媒报道，印尼就引进高铁问题与中国政府磋商，这对日本相关人士造成很大震动。报道说，日本正向印尼宣传其新干线“节能性、抗震性、安全性”等优势，并揣测中国正向印尼阐述比日本“更早完工、费用更低”等好处。
印尼高铁决定日期推迟至9月7日，原定的承建商敲定因日本方案调整而延期。印尼倾向于中国，因其提案对政府财政压力较小且安全问题得到充分考虑。中日竞争激烈，中国在短时间内完成了项目可行性调查，追赶势头迅猛。
年3月，中国国家发改委与印尼国企部分别签署了关于雅万高铁项目合作建设的谅解备忘录和框架安排，同年10月16日，在雅加达，中国铁路总公司代表中方企业联合体五家国有企业与印度尼西亚四家国有企业签署协议成立合资企业，标志着雅万高铁（雅加达-万隆）项目正式启动。
据了解，雅万高铁全长142公里，在修建的工期上，日本团队的方案为五年。王梦恕透露，中国最早的工期设想是只需一年，“但鉴于国际项目会有各种突发事件，中方团队将工期定为三年”。高铁出海首单 在雅万高铁EPC合同的签署仪式上，出现了中国驻印尼大使谢锋、印尼总统府幕僚长特滕·马斯杜基等人的身影。
印尼高铁中资占多大股份
雅万高铁是中印尼两国在友好协商、平等互利的基础上进行合资修建，印尼占股60%，中方占股40%，中国还承诺向印尼转移高铁技术，进行本地化生产，帮助印尼培训高铁管理和运营人才，与印尼人民分享中国高铁的发展成就。
先来看看达成协议的条件：中印组建合资公司，不使用印尼政府预算、印尼不提供主权担保，合资公司印尼占股60%，中方占股40%，双方作为雅万高铁的共同业主。再则承诺向印尼转移高铁技术，进行本地化生产，帮助印尼培训高铁管理和运营人才。1。中 国最后同意放弃印尼政府的“国家主权担保”，意味着风险大增。
雅万高铁，预计三年修成通车。运营六四分成，印度尼西亚企业占60%，中国企业占40%。运营效益，两个国家的企业共同承担，而且由印尼方控股，使中国高铁国外落地有了共命运、同呼吸、享收益的吸引力。沙特麦麦高铁。
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