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南同蒲铁路改造的同蒲铁路
南同蒲铁路,这条重要的南北铁路干线,穿越了山西省中部,连接了大同与风陵渡。它的全程长度达到883公里,其中南同蒲段涵盖了513千米,始于1933年5月,历经两年半的建设,于1935年12月宣告竣工。而北同蒲段长度为351千米,1933年11月开始施工,但在修至朔县到大同的部分因战争停工。
同蒲铁路是贯穿山西省中部的南北铁路干线。自山西大同经太原、侯马至蒲州镇以南的风陵渡。全长883公里,以太原为界,分为北同蒲和南同蒲。南同蒲段513千米,于1933年5月开工,1935年12月竣工。北同蒲段351千米,于1933年11月开工,修至朔县到大同段,因抗日战争爆发而停工。
南同蒲铁路是一条从太原延伸至风陵渡的重要铁路线,全长505公里。这条铁路线的历史改造始于1956年,当时对整条线路进行了全面的升级,将其原有的米轨标准提升为一级干线的标准进行改建,以提高运输效率和容量。1958年,为实现与陇海铁路的连接,风陵渡和潼关之间曾建设了一座黄河便桥。
抗日战争期间,北同蒲铁路遭到严重破坏,修复工作在1949年新中国成立后展开,铁道兵们先后抢修了皇后园至忻县和忻县至史家岗支线,至1951年8月2日全线通车。1957年进行技术改造,增加了现代化设备,20世纪80年代更是进行了电气化改造,提升了运输能力,成为晋煤外运的重要线路。
同蒲铁路站点和里程
年 8月,同蒲铁路全线恢复通车。北与京包铁路相交;在区间于原平与京原线连通;在太原、榆次又与石太、太焦铁路连接;在孝义与正在兴建的孝柳铁路衔接;在侯马与西侯及正在修建的侯月铁路接轨;在终点风陵渡过黄河铁桥,于孟塬与陇海铁路相连。
全长865公里,以太原为界,分为北同蒲和南同蒲。南同蒲段513公里,于1933年5月开工,1935年12月竣工。北同蒲段351公里,于1933年11月开工,修至朔县到大同段,因抗日战争爆发而停工。同蒲铁路是阎锡山在日本帝国主义的支持下,组织晋绥兵工修建的米轨铁路。1951年8月,同蒲铁路全线恢复通车。
县城周边有多条主要道路连接,如南同蒲铁路线26公里、大运高速公路28公里和霍候一级公路23公里,为城市交通提供了便利。309国道穿越南部旧县和永乐两乡镇,省道沁洪线贯穿北部并与高速公路和一级公路相连。县内还有浮古线、安第线、古北线和古石线等县级公路,形成了一张纵横交错的公路网络。
云冈区的基础设施建设堪称完善,交通网络发达。北同蒲铁路云西线贯穿镇中心,连接着109国道、云新公路、同左公路、五九公路以及旅游专线和兴旺煤炭专运线,形成四通八达的交通格局。镇内公路网络发达,高等级公路覆盖到每个村落,总里程达到150公里。
同蒲线。同是大同,蒲是指什么?_
指蒲州镇 同蒲铁路是贯穿山西省中部的南北铁路干线。自山西大同经太原、侯马至蒲州镇以南的风陵渡。全长865公里,以太原为界,分为北同蒲和南同蒲。同蒲铁路,北起京包铁路大同站,南至陇海铁路华山站,全长883KM,经过山西大同,朔州,忻州,太原,晋中,临汾,运城,陕西渭南8市31县市区。
蒲是原来的蒲州镇 同蒲铁路 同蒲铁路是贯穿山西省中部的南北铁路干线。自山西大同经太原、侯马至蒲州镇以南的风陵渡。全长865公里,以太原为界,分为北同蒲和南同蒲。南同蒲段513公里,于1933年5月开工,1935年12月竣工。北同蒲段351公里,于1933年11月开工,修至朔县到大同段,因抗日战争爆发而停工。
同蒲线是北起山西大同,南至陕西蒲城的铁路线。全长865公里,沿线经过大同、太原、渭南、西安等市。
不是到蒲县的,蒲县不通火车!大同-太原的只是北同蒲线!同蒲线是从大同到蒲州。
同蒲铁路是在日本帝国主义支持下的阎锡山领导下,由晋绥兵工修建的,最初是窄轨铁路。在日寇占领期间,北同蒲段于1940年被改为标准轨距。新中国成立后,南同蒲段也进行了轨距转换。1951年8月,同蒲铁路全线重新开通,开始了它的现代化历程。
南同蒲铁路介绍?
1、南同蒲铁路为同蒲铁路的南段,全长528公里。共有车站60个。 线路自太原站引出,向南延伸,经太原、临汾、运城三个盆地,进入中条山区北部,沿涑水上游过闻喜,经运城、解县、永济,达黄河北岸的风陵渡口,在陕西省华阴市孟塬镇的华山站与陇海铁路相连,是沟通晋陕两省的交通大动脉。
2、同蒲铁路,这条重要的南北交通大动脉,横贯于山西省中部,其起始点从大同市出发,途经省会太原,再延伸至侯马市,最终到达芮城县的蒲州镇南部的风陵渡。全长达到865公里,铁路线分为北同蒲和南同蒲两部分,以太原作为分界点。
3、南同蒲铁路是一条从太原延伸至风陵渡的重要铁路线,全长505公里。这条铁路线的历史改造始于1956年,当时对整条线路进行了全面的升级,将其原有的米轨标准提升为一级干线的标准进行改建,以提高运输效率和容量。1958年,为实现与陇海铁路的连接,风陵渡和潼关之间曾建设了一座黄河便桥。
4、同蒲铁路北起山西大同经太原市南至运城市蒲州镇,继而在风陵渡过黄河,在华山站接入陇海铁路。全长865公里,以太原为界,分为北同蒲铁路和南同蒲铁路。 同蒲铁路经过8市31县市区,为国家I级铁路干线。全线为电气化复线铁路,沿途共有车站108处。
5、趟车。截止于2023年3月3日,根据最新的列车时刻表,南同蒲铁路每天有5对列车开行,具体时刻如下:南通开往蒲城的列车:K1183次、K1185次、K1187次、K305次。蒲城开往南通的列车:K1184次、K1186次、K1188次、K306次、K304次。
抗日时期同蒲路是哪里
抗日时期的同蒲路是中国山西省的一条重要的交通路线。同蒲路连接山西省太原市和临汾市,是当时中国八路军主力与敌人作战的重要战略通道。在抗日战争时期,同蒲路上发生了很多重要的战斗和事件,成为中国抗战史上的重要地点。
同蒲路是连接山西大同至蒲州(今永济市)的铁路,全长865公里,是山西境内南北交通的大动脉。这条铁路在抗日战争时期具有非常重要的战略地位,因为它是日军在华北地区进行军事运输和物资补给的主要通道之一。同蒲铁路在抗日战争初期就被日军占领并控制,成为其侵略中国的重要工具。
同蒲铁路,一条连接山西省太原市与陕西省华阴市孟塬的重要交通大动脉,全长528公里,跨越60个车站。它的修建历程始于1933年至1935年,南同蒲线从太原站出发,穿越太原、临汾、侯马盆地,深入中条山区,沿涑水河畔至闻喜、运城等地,最终在风陵渡口与陇海铁路在华山站相连。
同蒲铁路是贯穿山西省中部的南北铁路干线。自山西大同经太原、侯马至蒲州镇以南的风陵渡。全长883公里,以太原为界,分为北同蒲和南同蒲。南同蒲段513 千米,于1933年5月开工,1935年12月竣工。北同蒲段351千米,于1933年11月开工,修至朔县到大同段,因抗日战争爆发而停工。
同蒲铁路简介
同蒲铁路是在日本帝国主义支持下的阎锡山领导下,由晋绥兵工修建的,最初是窄轨铁路。在日寇占领期间,北同蒲段于1940年被改为标准轨距。新中国成立后,南同蒲段也进行了轨距转换。1951年8月,同蒲铁路全线重新开通,开始了它的现代化历程。
同蒲铁路北起山西大同经太原市南至运城市蒲州镇,继而在风陵渡过黄河,在华山站接入陇海铁路。全长865公里,以太原为界,分为北同蒲铁路和南同蒲铁路。同蒲铁路经过8市31县市区,为国家I级铁路干线。全线为电气化复线铁路,沿途共有车站108处。
同蒲铁路是贯穿山西省中部的南北铁路干线。自山西大同经太原、侯马至蒲州镇以南的风陵渡。全长865公里,以太原为界,分为北同蒲和南同蒲。南同蒲段513公里,于1933年5月开工,1935年12月竣工。北同蒲段351公里,于1933年11月开工,修至朔县到大同段,因抗日战争爆发而停工。
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