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京张城际铁路设计方案
京张城际铁路的设计方案主要包括以下几点：线路概况：京张城际铁路全长约为174公里。线路起自北京，途经沙城、下花园、宣化，最终抵达张家口。站点设置：线路共设9个站点，包括北京北站和张家口南站。沿途站点有昌平西、八达岭地下站、沙城、下花园北、宣化北等，其中张家口境内有4站，北京境内5站。
总额：京张城际铁路的总投资约为230亿元。这一资金将用于线路建设、设备购置、人员培训等多个方面。建设目标：京张城际铁路的建设旨在显著缩短沿线列车的运行时间，提高运输效率，并促进京津冀地区的经济一体化发展。
京张城际铁路是一项重要的交通建设项目，起点自北京北站，途径清华园、清河、沙河，并在昌平区转向西北方向。其中，最引人注目的是159公里的军都山新八达岭隧道，这条隧道是全线最长的部分。线路沿京包线并行，穿越官厅水库，继续向西北行进，经过沙城、下花园和宣化，最终抵达终点站张家口南站。
京张高铁的建设过程中，设计时速根据不同地段将从120公里至350公里不等。建成通车后，从张家口到北京的时间将显著缩短，大约只需40分钟至1小时。这条城际铁路的规划和建设旨在提升区域间的交通便利性，同时也为北京和张家口联合申办2022年冬奥会提供了重要的交通支持。
京张城际铁路，区别于已有的京张铁路、丰沙铁路，走向基本与京包铁路一致。 京张城际根据不同的运行区间设置不同的时速。
京张城际铁路有限公司属于哪个部门管理
1、中国铁路总公司和国家铁路局共同负责管理京张城际铁路有限公司。中国铁路总公司作为国家铁路行业的主导企业，承担着全国铁路的规划、建设、运营、管理和维护等任务，其下辖多个铁路局和公司，涵盖了铁路运输的各个环节。国家铁路局则主要负责铁路行业的监管，包括安全监管、市场监管和技术标准制定等。
2、没有行政级别。城际铁路公司一般是国铁集下属单位与其他投资方的资公司，拥有城际铁路的所有权。但是线路必须季托国铁集团下属的铁路司集团公司并且具体到站段进行运营和管理。
3、铁路部门是中国国有企业的重要组成部分，属于中央管理的国有大型企业。具体而言，铁路部门由中国国家铁路集团有限公司负责管理，该公司是由原铁道部改组而来，是中央直属的国有重要骨干企业。铁路部门负责国家铁路的建设和运营管理，涵盖广泛的业务范围。
4、铁路部门既是国企也是央企。铁路部门是指铁路局，即由中国国家铁路集团有限公司所管理的18个铁路局集团公司。2017年，全路18个铁路局（公司）已经全部完成工商登记变更，各铁路局名称全部改为“中国铁路XX局集团有限公司”，18个路局集团依然为国家铁路集团的全资控股公司。
5、高铁是央企，一般说的是中国国家铁路集团有限公司，公司注册资本为17395亿元，由中央管理的国有独资公司，由财政部代表国务院履行出资人职责。法定代表人是刘振芳，作为A级纳税人（2022），是北京市市场监督管理局登记注册的。
6、年1月21日至3月16日，铁路部门将对京张高铁清河、延庆、太子城、崇礼4个冬奥服务车站实行为期55天的闭环和非闭环管理，闭环人员实施“点对点、一站式”管理，与普通旅客互不交集。
京张城际铁路资金规划
1、京张城际铁路的资金规划主要由铁道部、河北省和北京市共同出资，总投资约为230亿元。以下是关于京张城际铁路资金规划的详细解出资方：铁道部：作为铁路建设的主要负责部门，铁道部在京张城际铁路的建设中承担了重要的出资责任。河北省：作为线路经过的重要省份，河北省也积极参与了京张城际铁路的资金筹措。
2、京张城际铁路的设计方案主要包括以下几点：线路概况：京张城际铁路全长约为174公里。线路起自北京，途经沙城、下花园、宣化，最终抵达张家口。站点设置：线路共设9个站点，包括北京北站和张家口南站。沿途站点有昌平西、八达岭地下站、沙城、下花园北、宣化北等，其中张家口境内有4站，北京境内5站。
3、年，李明和、李春两位商人试图以股份形式投资承建京张铁路，但由于担忧外国资本的介入，提议被拒绝。同年九月，张锡玉商人又提出商办方案，但因其计划不明，同样未能获得批准，自此，商办京张铁路的尝试告一段落。
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