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高速铁路的控制网分级
1、高速铁路工程测量平面控制网分为四个级别，分别为CPO、CPI、CPII和CPIII，各自承担着不同的任务。CPO作为框架控制网，运用卫星定位测量技术构建三维控制网，为全线（段）提供坐标起算基准。CPI是基础平面控制网，主要服务于勘测、施工、运营维护，同样采用卫星定位测量方法。
2、高速铁路的控制网分为四级： 第一级为坐标基准站网（框架网CP0）。CP0一般每50km左右设置一座，按国家B级GPS网标准施测，目的是引入并固定平面控制网的位置基准。 第二级为基础平面控制网（CPI）。
3、高速铁路工程测量平面控制网分四级布设，分别是CPO、CPI、CPII、CPIII。（1）CPO是框架控制网，采用卫星定位测量方法建立的三维控制网，作为全线（段）的坐标起算基准。（2）CPI是基础平面控制网，主要为勘测、施工、运营维护提供坐标基准，采用卫星定位测量方法进行测量。
4、CPI、CPII和CPIII是铁路工程测量中分级布设的平面控制网，它们各自承担不同的功能和精度要求。CPO，全称为框架控制网，是最基础的四级控制网，它通过卫星定位技术建立三维坐标基准，为整个高速铁路线路（或段落）的勘测、设计和施工提供统一的定位基础。
5、高速铁路建设控制测量分四级布设，第一级为GPS框架基准网，第二级基础平面控制网，第三级为线路控制网，第四级为轨道控制网。主要包括控制测量坐标放样点位测设准控制网和轨道控制网。中国起初阶段对高速铁路没有明文规定。
6、二等精密水准，四等水准。高程测量的方法有水准测量法、电磁波测距三角高程测量法等。常用水准测量法。
中国高速铁路网的介绍
1、中国高速铁路网分骨干网、重要的区域网、大城市之间的城际高铁等三种类型，骨干网就是指规划的四纵四横干线网，即京沪客运专线、京港客运专线、京哈客运专线、徐兰客运专线等。重要的高速铁路支线有贵广客运专线、西成客运专线等，城际高铁有京津城际铁路、沪宁城际等。
2、中国高速铁路网由多种类型组成，包括骨干网、重要的区域网和城际高铁。骨干网主要包括四纵四横的干线，如北京-广州、北京-哈尔滨、北京-上海及徐州-兰州等，以及东南沿海的准高铁线路，如上海-昆明和上海-成都。区域网则涵盖了贵州-广州、南宁-广州和西安-成都等连接重要区域的线路。
3、中国高速铁路网规划分为近中期和远期两个阶段。近中期目标是构建一个“五纵六横七连线”的国家网络大框架，预计从2010年至2040年完成，用时30年。所有高铁线路将由中央政府集组织实施，并交由中国高铁公司集中管理。规划中的五纵线路包括哈沪线、京沪线、京港线、集昆线、西湛线。
4、在中国宏伟的高速铁路网中，南北和东西方向都有八条主要通道，即就是“八横八纵”，八横八纵是中国高速铁路线的主要干线。沿海通道纵线：这条线路位于我国东北沿海，由多段铁路共同组成，将中国海岸线上的城市串联起来，走入了高速时代。
5、中国高速铁路的总体特点是均速很高，可以以最高速度持续跑完全程。中国高速铁路的发展对世界高速铁路发展具有深远影响，打破了高速铁路不适合大国长距离运输的特点，受此影响欧盟开始在欧洲大陆建设跨国的高速铁路网。
6、京广高速铁路介绍 京广高速铁路，简称京广高铁，是中国境内一条连接北京与广州的高速铁路线路。线路概况 京广高速铁路是中国八纵八横高速铁路网的主通道之一，全程超过2200公里。它贯穿中国中部地带，连接华北平原、中原地区与珠江三角洲，是沟通南北经济的重要纽带。
法国高速铁路路网介绍
法国高速铁路路网是一个庞大且发达的系统，由多个部分组成，包括东南线、大西洋线、北方线、东南延伸线（罗纳河一阿尔卑斯线）、巴黎地区联络线、地中海线以及东部线。首先，东南线，连接巴黎和里昂，由于城市人口众多，于20世纪60年代起面临运量饱和问题，最终选择了新建高速客运专线。
按照建造时间顺序，法国TGV高速铁路网主要包括东南线、大西洋线、北方线、东南延伸线（或称罗纳河一阿尔卑斯线）、巴黎地区联络线、地中海线和东部线等7个组成部分。下面分别对其发展过程作一简单描述。
自从法国TGV系统向公众开放以来，法国国内建设了一系列高速铁路，其中包括了首条TGV线路——1976年启动、1981年投入运营的巴黎至里昂线。接着是1985年动工、1989年运营的法国高速铁路大西洋线，以及1989年动工、1993年启用的连接巴黎至加来和比利时边境的北线。
尽管法国高速铁路总里程仅为1282公里，但TGV的通行范围已达到5921公里，几乎覆盖了法国大部分地区。未来，法国的高速铁路规划包括将东南线延伸至马赛，以及建设连接意大利和西班牙的南部欧洲线，以及巴黎至德国的东部欧洲线，以进一步提升其交通网络的覆盖范围和影响力。
法国高速铁路的东南线，起点位于法国首都巴黎的里昂车站，即Gare de Lyon。最初运营时，采用的是TGV-PSE高速列车。随着线路的发展，La Posta黄色邮政快递列车和TGV-D双层列车也相继加入，为乘客提供了更多选择。TGV-R列车以其高效性能也成为了东南线的重要组成部分。
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