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汉宜高速铁路简介
1、汉宜高速铁路，简称汉宜铁路或汉宜线，是湖北省中西部江汉平原的重要经济走廊，东起武汉，西至宜昌，途径汉川、仙桃、天门、潜江、荆州、枝江等市。
2、汉宜铁路，这条自武汉枢纽汉口站出发，穿越汉丹线至朱家台站，跨越汉丹线、汉江，进入马口镇设立汉川站的铁路线路，全长293公里，沿途在汉川、马口、仙桃、潜江、荆州、枝江等地设站。
3、汉宜高速铁路线（武汉-宜昌）：是国铁Ⅰ级双线电气化快速铁路。是我国“四纵四横”铁路主干网络中沪汉蓉快速客运通道的重要组成部分，设计200公里每小时，预留250公里每小时条件。线路走向基本与汉宜高速公路平行，东连合武铁路，西接宜万铁路（宜凉段）。
4、汉宜高速铁路工程简介 在元旦期间，荆州至宜昌段的11座混凝土集中拌和站已全部建成并投入使用。全线大部分桥梁已开始建设，完成了18900米的桩基工作，并已开工10余座涵洞。预计在2010年，全程桥梁将架设完毕，全线进入铺轨阶段。在9月14日，汉宜高速铁路的天门南站开始建设。
5、汉宜高速铁路是“四纵四横”铁路主干网络中沪汉蓉高速客运专线的重要组成部分，其路线与汉宜高速公路大体平行。从汉口站出发，依次经过汉川、天门、仙桃、潜江、荆州、枝江，最终抵达宜昌花艳，在宜昌东站与宜万铁路相连接。这条铁路全长291公里，由铁道部和湖北省共同投资建设，现已正式进入施工阶段。
6、汉宜铁路（Wuhan-Yichang Railway），是国铁Ⅰ级双线电气化铁路，是我国“四纵四横”铁路主干网络中沪汉蓉铁路的重要组成部分，运营时速200km/h，原设计时速250km/h，但因部分路段沉降严重，无法提速。
汉宜高速铁路沉降事故
1、质疑倪鸿军作为汉宜高铁湖北枝江段路基工程的土方提供商，实名举报福建承包商用土方替代碎石，致使3公里路基中至少有9万方碎石层被土方代替，这将导致该路基在大雨内涝期间因长时间浸泡而软化变形，致使高速行驶的列车面临重大安全隐患。
2、汉宜高速铁路不设计成时速350公里的主要原因如下：线路特点：汉宜高速铁路线路经过的地形复杂，包含大量的桥梁和隧道。这样的线路条件限制了列车的最高运行速度。强行提高至350公里时速可能会对线路的稳定性和安全性造成威胁，增加建设和维护的难度和成本。
3、汉宜铁路所处江汉平原软基地段，软土、松软土深厚，在深厚软基上修建高速铁路属于世界性难题，加之所经过的江汉平原地段属于内涝区、泄洪区，地下水位高。时速200公里的软基加固技术（旋喷桩、搅拌桩），然后再分层填筑渗水料（浸水料，不怕水泡），用以应对水位较高的地下水。
4、汉宜铁路（Wuhan-Yichang Railway），是国铁Ⅰ级双线电气化铁路，是我国“四纵四横”铁路主干网络中沪汉蓉铁路的重要组成部分，运营时速200km/h，原设计时速250km/h，但因部分路段沉降严重，无法提速。
5、年1月22日，荆沙铁路联络线工程完工，为汉宜高速铁路的进一步推进奠定了基础。7月12日，荆州火车站开始建设，9月14日，天门南站也迎来了开工仪式。同年10月28日，汉宜高速铁路仙桃西站的选址确定在三伏潭镇。2011年5月12日，后湖水库二号大桥的最后一段T型梁成功安装，标志着正线架梁贯通。
6、汉宜铁路建成之后，其路线与汉宜高速公路几乎平行，全长2915公里，设计时速达到200公里。这样一来，从武汉到宜昌的旅程只需1个半小时，大大缩短了时间成本。随着汉宜铁路的建成，其带来的冲击也逐渐显现出来。为应对这一局面，各交通运输部门正在积极准备应对措施。
交通线汉宜铁路
汉宜铁路建成之后，其路线与汉宜高速公路几乎平行，全长2915公里，设计时速达到200公里。这样一来，从武汉到宜昌的旅程只需1个半小时，大大缩短了时间成本。随着汉宜铁路的建成，其带来的冲击也逐渐显现出来。为应对这一局面，各交通运输部门正在积极准备应对措施。
汉川站坐落于湖北省孝感市汉川市马口镇西侧约2公里的位置，距离汉川市中心大约15公里。这座火车站作为汉宜铁路线上的重要站点，为周边居民及旅客提供了便利的出行选择。
汉宜高速铁路是“四纵四横”铁路主干网络中沪汉蓉高速客运专线的重要组成部分，其路线与汉宜高速公路大体平行。从汉口站出发，依次经过汉川、天门、仙桃、潜江、荆州、枝江，最终抵达宜昌花艳，在宜昌东站与宜万铁路相连接。这条铁路全长291公里，由铁道部和湖北省共同投资建设，现已正式进入施工阶段。
汉宜高速铁路的站点覆盖了多个重要城市，包括汉口站、汉川站、仙桃站、潜江站、荆州站、枝江站以及终点站宜昌东站。这条线路不仅连接了武汉与宜昌，还与周边的多个城市形成了紧密的交通网络。
汉口至宜昌的旅行时间将缩短至2小时，比走长荆铁路线快2小时。这将彻底改变江汉平原腹地无干线铁路和客运火车的历史。汉宜高速铁路的建设将优化湖北的交通运输环境，促进社会经济的发展。汉宜铁路作为沪汉蓉铁路的重要组成部分，东连武（汉）合（肥）高速铁路，西接宜（昌）万（州）铁路。
汉宜高速铁路工程简介
汉宜高速铁路，简称汉宜铁路或汉宜线，是湖北省中西部江汉平原的重要经济走廊，东起武汉，西至宜昌，途径汉川、仙桃、天门、潜江、荆州、枝江等市。
汉宜高速铁路工程简介 在元旦期间，荆州至宜昌段的11座混凝土集中拌和站已全部建成并投入使用。全线大部分桥梁已开始建设，完成了18900米的桩基工作，并已开工10余座涵洞。预计在2010年，全程桥梁将架设完毕，全线进入铺轨阶段。在9月14日，汉宜高速铁路的天门南站开始建设。
汉宜铁路由铁道部与湖北省共同投资建设，总投资为236亿元，其中工程静态投资196亿元，动车组购置费25亿元。设计时速为200公里，被媒体误称为“汉宜高铁”或“汉宜高速铁路”。
这条铁路全长291公里，由铁道部和湖北省共同投资建设，现已正式进入施工阶段。总投资额为200亿元人民币，设计时速为200公里，计划于2010年建成并投入运营。届时，旅客只需不到2小时的时间，便可以从武汉直达宜昌。
汉宜铁路（Wuhan-Yichang Railway），是国铁Ⅰ级双线电气化铁路，是我国“四纵四横”铁路主干网络中沪汉蓉铁路的重要组成部分，运营时速200km/h，原设计时速250km/h，但因部分路段沉降严重，无法提速。
武汉至宜昌高速铁路于7月底开工，建成后将极大促进武汉经济圈的发展。汉宜高铁线路自汉口火车站引出，全长约265公里，总投资236亿元，设计时速200公里，预留250公里及以上提速条件。汉宜高铁途经汉川、天门仙北站、潜江、荆州、枝江、宜昌等多个站点，基本与汉宜高速公路平行。
汉宜铁路汉川站在什么地方
1、汉川站坐落于湖北省孝感市汉川市马口镇西侧约2公里的位置，距离汉川市中心大约15公里。这座火车站作为汉宜铁路线上的重要站点，为周边居民及旅客提供了便利的出行选择。
2、汉川东站目前被认定为二级站，位于湖北省孝感市汉川市东北部，距离市中心约10公里。过去，这座车站曾被称为汉川北站，但随着武汉铁路枢纽规划的调整，其名称变更为汉川东站，成为沿江高铁线上的一处普通中间站点。汉川东站是武西高铁直通线与沿江高铁共用的站点，拥有4个站台和10条轨道，设计能力为20000人。
3、车站位于汉川市马口镇西侧2km处，距汉川市中心约15km。
4、汉川东站是一座二级站，位于湖北省汉川市城区东北侧大约10公里处。该站曾一度被称为汉川北站，随着武西高铁直通线与沿江高铁的合设，汉川北站的名字被改为汉川东站。作为沿江高铁的重要站点，汉川东站的规模为4台10线，设计容量达到20000人。
汉宜高速铁路为何不设计成时速350公里呢?
汉宜高速铁路不设计成时速350公里的主要原因在于其线路特点、经济成本、运营需求以及技术限制。首先，汉宜高速铁路线路经过的地形复杂，有大量的桥梁和隧道，这样的线路条件限制了列车的最高运行速度。
汉宜铁路所处江汉平原软基地段，软土、松软土深厚，在深厚软基上修建高速铁路属于世界性难题，加之所经过的江汉平原地段属于内涝区、泄洪区，地下水位高。时速200公里的软基加固技术（旋喷桩、搅拌桩），然后再分层填筑渗水料（浸水料，不怕水泡），用以应对水位较高的地下水。
汉宜铁路由铁道部与湖北省共同投资建设，总投资为236亿元，其中工程静态投资196亿元，动车组购置费25亿元。设计时速为200公里，被媒体误称为“汉宜高铁”或“汉宜高速铁路”。
汉宜铁路作为国家Ⅰ级双线电气化铁路，全长291公里，设计时速达到200公里，预留有发展至250公里及以上速度的可能。从汉口火车站出发，途经汉川、天门、仙桃、潜江、荆州、枝江等地，最终抵达宜昌东站。这条铁路连接了合武高速铁路东端和宜万铁路西端，主要以客运为主，同时也兼顾货运需求。
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