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成绵乐城际高速铁路客运专线介绍?
成绵乐城际高速铁路客运专线为双线电气化铁路，采用8编的CRH380A型电力动车组，基本实现公交化运营，是西南地区首条高速铁路客运专线。成绵乐城际铁路2014年6月29日全线轨通。2014年12月20日，成绵乐城际铁路正式投运。
根据设计，成绵乐城际铁路正线长3219公里，设计为双向客运专线，采用8辆编组的电动车组，高峰小时行车间隔6分，列车最高运行速度为每小时200公里，从江油、乐山至成都分别只需51分钟和54分钟。城际铁路承担着城市密集地区城际中短途旅客运输功能。
成绵乐城际高速铁路客运专线为双线电气化铁路，采用8辆编组的电力动车组，实现公交化运营，是西南地区首条开工建设的城际高速铁路客运专线。成绵乐城际铁路2014年6月29日全线轨通。2014年12月20日，成绵乐城际铁路正式投运。
成绵乐城际高速铁路客运专线为双线电气化铁路，采用8辆编组的电力动车组，实现公交化运营，是西南地区首条开工建设的城际高速铁路客运专线。2014年12月成绵乐城际铁路预计全线竣工通车，2014年6月29日全线轨通。
成绵乐城际客运专线是连接四川省内重要城市的交通纽带，全长3219公里，总投资约229亿元人民币。
成绵乐铁路客运专线建设
在这一过程中，中铁五局承建的成绵乐铁路客运专线第二标段位于广汉北至绵阳北间。中铁五局第五标段项目部在确保施工质量的同时，积极推进施工进度，确保了成绵乐铁路客运专线按期完工交验。这一工程的顺利推进，不仅为西南地区的交通建设添砖加瓦，也为促进区域经济发展、改善人民出行条件做出了重要贡献。
成绵乐城际铁路的原设计标准为200公里/小时的客运专线。通过多次论证后，调整为设计速度目标值为300公里/小时的客运专线。以下是最终建设标准的具体内容：江油至成都东至眉山段的建设标准如下：铁路等级：客运专线。正线数目：双线。速度目标值：300公里/小时。最小曲线半径：4500米。正线线间距：8米。
成绵乐铁路客运专线的建设与开通，不仅提升了区域间的交通效率，优化了资源配置，更促进了经济的融合发展。它作为连接四川经济核心区域的重要纽带，对于推动四川省乃至西南地区的经济发展具有重要意义，是实现区域经济均衡发展、促进社会进步的有力保障。
根据设计，成绵乐城际铁路正线长3219公里，设计为双向客运专线，采用8辆编组的电动车组，高峰小时行车间隔6分，列车最高运行速度为每小时200公里，从江油、乐山至成都分别只需51分钟和54分钟。城际铁路承担着城市密集地区城际中短途旅客运输功能。
昨（16）日，位于市中区水口镇的张徐坝村，彩旗飞舞，机声隆隆。成绵乐铁路客运专线乐山段开工典礼在此隆重举行，这标志着成绵乐铁路乐山段进入了全面建设阶段。市委书记、市人大常委会主任唐坚出席开工典礼并宣布成绵乐铁路客运专线乐山段正式开工。
成绵乐城际客运专线，这条总投资达到405亿元的铁路项目，其起点位于江油，途经绵阳、德阳、广汉、成都、彭山、眉山、青神，最终抵达峨眉山脚，全长312公里。施工内容包括铺设646公里的正线轨道和105公里的站线轨道。
成绵乐城际客运专线最新消息
近期，有关成绵乐城际客运专线的最新动态引起了广泛关注。网上传言称，眉乐段将不再经过夹江，而是改道青神，这对于青神而言是一个重大利好。一位青神网友表示，这将加速青神的发展，使得出行更为便捷，前往成都的时间将大大缩短，对当地居民来说更为便利。
据悉，成绵乐城际客运专线目前正在紧锣密鼓地筹备之中。7月26日，成都、德阳、绵阳、眉山、乐山5市，就共同成立四川兴蜀铁路投资有限公司在蓉举行了签字仪式，共同打造成绵乐城际铁路。据了解，成绵乐城际铁路投资预算总额2248亿元，四川兴蜀铁路投资有限公司和成都铁路局投资各占50%。
记者从市发改委基础产业发展处获悉，成绵乐城际客运专线成都至德阳段的可行性研究报告已上报铁道部并进行了专家评审，有望年内动工，成绵乐城际客运专线在成都境内的线路总长为832公里，沿线将分设10个站点。
昨日，川内首条开建并投入运营的城际高速铁路——成绵乐客专完成了设备静态综合验收的各项工作，整个工程正按期推进。四川新闻网记者从成都铁路局获悉，成绵乐客运专线全长314公里，设计时速300公里每小时，是川内首条开建并投入运营的城际高速铁路。整个工程预计今年9月联调联试，年底正式开通运营。
成绵乐客专设计背后的故事
近日，记者独家专访了成绵乐客专总体设计负责人，中铁二院土建二院副总工程师张志勤，独家揭秘这条铁路背后的故事。规划设计十年磨一剑 没有范本参考摸索着做方案 记者：这条铁路最早什么时候开始规划设计？张志勤：大概是2005年上半年，我们接到任务，要规划设计成绵乐这条铁路。
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