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杭甬客运专线的建设大事记
年3月19日，杭甬客运专线率先在宁波开始动工。2009年4月2日，节点工程长达6公里的余姚大山脑隧道开挖，预计24个月完工。2009年11月26日，杭甬客专余姚北站开工建设。2009年12月19日，上虞段完成全线首榀900吨梁箱架设任务。2009年12月30日，杭甬客专重要配套工程，铁路宁波枢纽工程开工。
萧甬铁路电化改造的实施有助于实现东部沿海铁路电化成网，对提高运输质量、完善路网结构具有重要意义，对加速宁波与杭州、上海等长三角城市的经济互动、推动地区经济社会持续快速发展将起到积极作用。2009年9月28日，萧甬线开通了第一列和谐号动车组，开启了萧甬线历史上崭新的一页，从此宁波进入了高铁时代。
胶济客运专线东段 以上客运专线均已建成并投入运营。
年10月1日是一个重要的节点，这一天宁波火车南站开始运营直达北京、广州和吉林的列车，标志着其在国内长途交通中的地位显著提升。2000年，火车南站又增设了杭甬城际列车，连接了宁波与杭州两大城市，为乘客提供了更加便捷的出行选择。进入21世纪，宁波火车南站的客运和货运能力也得到了显著提升。
沪杭甬客运专线线路参数
1、对于到发线有效长度，沪杭甬客运专线设定为560米，这一长度能够满足大型高速列车的停靠与启动需求，同时确保了车站的布局与运营效率。
2、沪杭客运专线，是国家铁路“十一五”规划中沪杭甬客运专线的一部分，自上海虹桥站至杭州东站，线路长155公里，其中上海段56公里、杭州段22公里、嘉兴段80公里。线路自上海虹桥站引出，向南至春申后，折向西经松江、嘉善、嘉兴、桐乡、余杭后引入杭州东站，共分布7个车站，平均站间距离238公里。
3、沪杭高铁，沪杭城际客运专线于2009年2月26日开工，沪杭甬客运专线上海至杭州段沿沪杭高速公路北侧展开，北起上海虹沪杭高铁桥站枢纽，南至杭州东站枢纽，正线全长约158公里，其中浙江省境内长度约105公里。全线另在上海虹桥站枢纽建设至上海南站的连接线11公里，在杭州东站枢纽建设至杭州站的连接线4公里。
4、沪杭甬客运专线上海至杭州段即沪杭高铁：沿沪杭高速公路北侧展开，北起上海虹桥站枢纽，南至杭州东站枢纽，正线全长约158公里，其中浙江省境内长度约105公里。线路原本设计了虹桥、松江南、金山北、嘉兴南、桐乡、余杭南、杭州东共7个车站，但开工前又增设了嘉善南站、海宁西站。
5、杭甬客运专线是东南沿海客运专线中唯一按高速铁路客运专线等级设计的铁路线。杭甬客运专线西起杭州，经绍兴、上虞、余姚等地到达宁波。全长1504千米，其中新建正线长14709千米，利用既有线33千米，总投资212亿元。
6、沪杭甬客运专线的速度目标值推荐设计速度达到了350公里/小时，初期运行速度更是高达300公里/小时。值得一提的是，引入上海、杭州枢纽时则采用200公里/小时的速度标准。这样的高速运行速度，使得沪杭甬客运专线成为了目前长三角铁路网络中速度最快的线路之一。
沪杭甬客运专线的线路参数
1、对于到发线有效长度，沪杭甬客运专线设定为560米，这一长度能够满足大型高速列车的停靠与启动需求，同时确保了车站的布局与运营效率。
2、沪杭客运专线，是国家铁路“十一五”规划中沪杭甬客运专线的一部分，自上海虹桥站至杭州东站，线路长155公里，其中上海段56公里、杭州段22公里、嘉兴段80公里。线路自上海虹桥站引出，向南至春申后，折向西经松江、嘉善、嘉兴、桐乡、余杭后引入杭州东站，共分布7个车站，平均站间距离238公里。
3、沪杭高铁，沪杭城际客运专线于2009年2月26日开工，沪杭甬客运专线上海至杭州段沿沪杭高速公路北侧展开，北起上海虹沪杭高铁桥站枢纽，南至杭州东站枢纽，正线全长约158公里，其中浙江省境内长度约105公里。全线另在上海虹桥站枢纽建设至上海南站的连接线11公里，在杭州东站枢纽建设至杭州站的连接线4公里。
4、沪杭甬客运专线上海至杭州段即沪杭高铁：沿沪杭高速公路北侧展开，北起上海虹桥站枢纽，南至杭州东站枢纽，正线全长约158公里，其中浙江省境内长度约105公里。线路原本设计了虹桥、松江南、金山北、嘉兴南、桐乡、余杭南、杭州东共7个车站，但开工前又增设了嘉善南站、海宁西站。
5、沪杭甬客运专线的速度目标值推荐设计速度达到了350公里/小时，初期运行速度更是高达300公里/小时。值得一提的是，引入上海、杭州枢纽时则采用200公里/小时的速度标准。这样的高速运行速度，使得沪杭甬客运专线成为了目前长三角铁路网络中速度最快的线路之一。
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