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无锡到淮安东铁路走哪里过江?
无锡到淮安东的铁路是在镇江的五峰山大桥过江的。从淮安到镇江是连淮扬镇铁路。再单独出岔向东与沪宁城际铁路接轨。
无锡到快速内环西行驶0公里。G42上海到南京方向行驶8公里。沪蓉高速到江宜高速行驶63公里。京沪高速139公里到淮安东铁方可过江。
全国铁路在4月10日零时进行了列车开行方案的优化调整，无锡迎来了与盐城之间的高铁直达服务。新图中，首次开行了一对途经苏州、无锡、常州等地至上海站的G8294/5G8296/3次列车，全程耗时约3小时。
为什么连镇铁路要在镇江那绕了那么大的弯?
1、总结来说，连镇铁路的绕行决策是多因素交织的结果，包括省会优先、城市扩展、过江技术需求和城市化战略的考量。尽管存在争议，但这种设计背后的战略意图和现实考量值得深入理解。
2、这一座高速铁路建筑的过程是十分艰辛的，因为中间的路段是曲折的，而是有着太多的河流和山坡，所以选址和道路规划都有一定的地理局限，连镇铁路位于江苏省高铁网的中轴线，北部与山东相连，南部与安徽，浙江和江西相连，这是一条连接连云港和镇江市的高速铁路，贯穿江苏省的南北方向。
3、此设计考虑了镇江空间限制与公铁两用桥建设，但成本较高。连镇客专未能继续向南，苏北高铁失去跨线能力，进沪依赖南京、上海。南京南站不支持列车调向，导致跨线能力受限。南沿江城际是缓解方案之一，但沪宁城际也面临饱和。为提高跨线能力，需转移沪宁城际大量列车至南沿江城际。
4、交流商谈时，在镇江市领导的积极争取和江苏省领导的大力支持下，中铁总公司主要领导同意连淮扬镇铁路过江大桥使用“镇江长江大桥”桥名。
d5509次列车途经站点
1、D5509次列车从连云港站出发，沿途经过灌云站、涟水站、宝应站、高邮站、扬州东站、大港南站、镇江站、南京南站、马鞍山东站，最终到达芜湖站。这些站点分布在江苏省内，连接了连云港、淮安、扬州、镇江、南京等多个重要城市，对于促进区域间的经济交流和人员往来具有重要意义。
2、D5509次列车途经站点依次为：南通站、如皋南站、海安站、姜堰站、泰州站、扬州站、南京站。D5509次列车是从南通站出发，最终到达南京站的一趟动车。这趟列车在途经多个城市和站点时，为乘客提供了便捷的交通方式。从南通出发后，列车首先会抵达如皋南站，这是位于南通北部的一个重要交通节点。
3、约93公里。查询百度地图得知：驾车从扬州市到南京市，从北文昌西路到北京东路，途经沪陕高速、和燕快速路、全程有93公里左右，需要花费大约1小时26分钟。
4、芜湖站是高铁站。该站点包括高铁列车，如G924G942G1890、G189G7082等181个班次。除此之外，还有动车班次49个，如D216D550D551D2161等；特快列车有7个班次，如T15T32T32T23T153等；快速旅客列车有76个班次，如K46K143K390、K89K161等。
5、早上在苏州坐D5401或者D5403次列车到上海站。然后在上海站乘坐地铁1号线到上海南站。然后在上海南站坐09：50分开往三亚的K511次列车。
连淮扬镇铁路哪些停靠
1、主要停靠站点：连云港站：作为起点站，连接连云港市区与铁路网络。淮安东站：位于淮安市的重要交通枢纽，方便乘客换乘其他交通方式。扬州站：扬州市的主要铁路客运站，连接扬州及周边城市。镇江站：终点站，连接镇江市区及周边地区。
2、淮安东站位于淮安市，是连淮扬镇铁路的中间站点之一。该站点所在的地理位置便利，为当地乘客提供了前往连云港和扬州等城市的便捷通道。扬州站是连淮扬镇铁路的另一个重要站点，位于扬州市。扬州站作为当地的主要铁路枢纽，不仅连接着连淮扬镇铁路，还连接着其他铁路线路，为乘客提供多样化的出行选择。
3、连淮扬镇铁路（连镇高速铁路）正线共设10座办理客运业务的车站：灌云站、灌南站、涟水站、淮安东站、宝应站、高邮北站、高邮站、扬州东站、大港南站、丹徒站，并通过青盐铁路接轨站董集站接入连云港枢纽。
4、连淮扬镇铁路是江苏中部连接南北的重要铁路通道，北起连云港，途径淮安市、扬州市，至镇江市，全长316公里，设计行车速度为250km/h，总投资接近400亿元。铁路以高架桥为主，设计时速每小时250公里，未来可能提升至每小时300公里。
5、具体来说，连淮扬镇铁路将首先到达涟水县灰墩街道办事处，之后经红窑镇、岔庙镇、朱码镇、涟水县经济开发区、陈师镇、宝滩镇至淮阴区王兴镇、新渡乡。完成淮安的北部之旅后，连淮扬镇进入主城区，在经济开发区徐杨乡境内短暂穿行后将到达古城淮安区，进入位于席桥镇的新淮安东站。
6、连淮扬镇铁路线路走向：北起连云港，经灌云县、灌南县，跨新长线、苏北灌溉总渠后，后进入淮安市淮安区，经涟水至 淮安南站；再从淮安南站引出，并行京沪高速公路西侧南行，经宝应县、高邮市，引入扬州市邗江区杭集镇（东、西侧）新设扬州东站，同时沟通扬州站。
五峰山大桥是哪里
1、五峰山大桥是属于江苏省镇江市。因为五峰山长江大桥位于润扬长江大桥和泰州长江大桥之间，大桥北岸位于镇江市丹徒区高桥镇，南岸位于镇江市新区五峰山脚下，所以，五峰山大桥属于镇江市管辖。本桥是连接连淮扬镇铁路和京沪高速公路南延的关键控制性工程。
2、五峰山长江大桥，作为中国桥梁工程的杰出代表，位于江苏省镇江市境内，连接丹徒区与京口区，是连镇高速铁路跨越长江的关键工程。这座桥梁不仅在中国桥梁史上占据重要地位，更在全球桥梁建设领域创造了多项世界之最，成为公铁两用悬索桥的典范。
3、五峰山大桥，是中国江苏省镇江市境内连接丹徒区与京口区的过江通道，位于长江水道之上，是连镇高速铁路跨越长江的关键工程，也是江都—宜兴高速公路（苏高速S39）跨越长江的工程。
4、五峰山长江大桥位于润扬长江大桥和泰州长江大桥之间，大桥北岸位于镇江市丹徒区高桥镇，南岸位于镇江市新区五峰山脚下。经成本调查，在合理收益率65%和7%的情况下，五峰山跨江大桥9座以下一型客车通行费成本分别为354元1车次和489元1车次。
连淮扬镇高铁镇江段丹徒站怎么改造
事实上，在本次公布的规划方案之前，该铁路在镇江的走向有多种选择，最主要的两种方案是：一是主线接入丹徒站往上海方向，联络线接入现有镇江站往南京方向，另一方案是主线接入丹阳站往上海方向，联络线接入丹徒站往南京方向。围绕这两套方案，各类群体发声，引发社会激烈争论。
连淮扬镇铁路进入扬州市区后，引入广陵区杭集镇西侧新设的扬州南站，在长江镇扬河段下游五峰山处以索桥跨过长江，进入镇江市引入沪宁城际丹阳站至上海方向。专家倾向于五峰山通道过江方案，但镇江方面希望接入丹徒站，以更靠近市区。
规划提出，加强铁路网建设，构建以南京—杭州、淮安—扬州—镇江—宣城、泰州—无锡—宜兴、南通—苏州—嘉兴为主干的纵向通道，推进连淮扬镇铁路前期工作。据介绍，淮安—扬州—镇江—宣城的纵向铁路通道就是连淮扬镇铁路＋镇宣铁路，也可以称是连淮扬镇铁路延伸至安徽宣城。
同时沟通扬州站。线路出扬州东站 后南行，进入镇江市丹徒区江北的高桥镇，在镇江五峰山 处，以主跨1120米悬索桥（公铁合建）跨越长江，进入镇江新区大港街道，往西接入沪宁城际丹徒站，至南京方向；往南汇入沪宁城际丹阳站，至上海方向。
连淮扬镇铁路（连镇高速铁路）正线共设10座办理客运业务的车站：灌云站、灌南站、涟水站、淮安东站、宝应站、高邮北站、高邮站、扬州东站、大港南站、丹徒站，并通过青盐铁路接轨站董集站接入连云港枢纽。
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