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京沪高铁出事几率大不大?
1、虽然无法完全排除意外事件的发生，但根据京沪高铁的运营历史和实际情况来看，其事故几率是非常小的。当然，作为乘客，在乘坐高铁时仍需遵守相关规定，注意自身安全，确保行程的顺利进行。
2、许多人关心京沪高铁是否安全，实际上，安全与否并不完全取决于是否晚点。这次温福动车事故的发生，归因于对时间的过度追求，不顾信号故障仍强行运行，结果导致了悲剧。历史上，日本的电车事故也揭示了晚点和超速同样具有风险，那次事故造成107人丧生。
3、高铁的速度一般都很快，但是如果碰上下雨下雪的极端天气。那么高铁的设备出现故障的几率就会大大增加，再加上高铁大部分都是由电网供电，雪天导致电网出现故障，那么列车也会相应的出现故障甚至损坏的。还有很多高铁再碰到下雪天的时候，如果情况不严重的话会降速行驶。
对于7.23动车事故的看法
官方调查指出，事故发生期间有长达7分40秒的停车时间，这意味着在这段时间内，至少存在9分钟的通讯真空。如果前车司机无法主动启动列车，其行为是否构成过失，只有通过详细的实际调查才能明了。同时，我们呼吁上海等地的同行们，不要急于将问题推卸给设备，而应承担起应有的责任心。
据上海铁路局局长安路生所述，23动车事故可能源于温州南站信号设备设计缺陷，雷击导致信号故障，本应显示红灯的区间信号机误显绿灯。据此，分析追尾事故的两种可能性： 若D3115在信号正常时运行，它不会以低速行驶，且调度中心会纠正，避免与D301追尾。
我本人认为是： 动车信号损坏导致车载安全系统失效， 调度及现场指挥人工调度失误， 司机安全意识淡薄 这三者是这次事故的主要原因。
———“23”事故反思心得 假如我是“23”的受害者、假如我是“23”的责任者、假如“23”有我的亲人，这样的假如 我不敢想，如果真是这样，我会伤痛一辈子、我会后悔一辈子、我会内疚一辈子。做为一名铁路职工，“安全第一”的责任至关重要。
第三点，如果是雷击击毁了D3115列车的动力设备，并且atp也在雷击中毁坏不能发射信号的话，是不是这场事故就无法避免的发生了呢？当然不会。
在这起事故，D301次动车组列车第1至4位车辆脱轨坠落桥下，其中l节车厢悬空；D3115 次动车组列车第13至16位车辆脱轨。截止7月25日19时，事故共造成39人死亡、192人受伤。 为了深刻吸取23特大交通事故的教训，公司按照铁道部的要求开展了自我反思的活动。
高铁为什么总出事
管理水平低下，管理能力严重滞后。一切问题都是人祸，天灾只是外因。
媒体个人化因素：目前微博广泛应用，高铁上任何故障都被实时报道，其实近期京沪航线飞机晚点同样一塌糊涂，但是因为你在飞机上没法上微博，所以报道量少，这样给人的感觉就是高铁很不给力。期望值过高。由于京沪高铁国家和民众期望很高，因此出现故障后大家觉得不可原谅。
首先是监管力度不严，有关部门检查力度不够。企业或负责人社会责任感不强，素质偏低。项目审批太宽松，且中间有权钱交易。社会监督机制不完善，百姓想监督也无从下手。项目完成后检查次数不够。
主要是电力系统故障，车辆之前在武广，沪杭都运行过，绝对过关，线路质量现在不敢说，但是平稳性绝对是一流的。至于电力系统，可能是联调联试还没有足够到位所致。其实，京沪线也实在太长了，足足1318公里，沿线气象条件也很复杂，狂风雷电暴雨也很多，虽然联调联试半年了，但也没遇到这么糟糕的天气。
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