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上海轨道交通3号线相关事故
1、在2003年3月19日，上海地铁3号线因法国新列车故障被迫停运了1小时，这是该线路历史上较为显著的一次事故。2010年6月13日，上海南站至漕溪路站因区段停电被迫停运，时间从12时16分至15时43分，此次事故影响了大量乘客的出行。
2、年5月19日晚高峰期间，上海地铁三号线突发故障，停站时间超过20分钟。事发系三号线东宝兴路站有人员进入路线，进入路线人员为男性，已身亡。此事导致中潭路至长江南路区段列车限速运行，发车班次间隔延长。截至17时20分，运营开始逐步恢复正常。
3、昨天16时15分左右，受户外大风影响，逸仙路近军工路路口一大型广告牌内的一块废布被吹落，正巧落在轨道交通3号线运行线路供电触网上，造成3号线双向运行受影响。事故发生后，地铁方面立即派出工作人员前往现场排除故障。16时50分，触网上的废布被清除，3号线恢复正常，未对晚高峰运行造成影响。
4、日18时14分，上海轨道交通3号线漕溪路站至虹桥路站（上行）突遭强雷袭击，造成供电中断，该区段列车被迫停驶。据悉，事发后上海地铁管理部门调整线路运行方案，采取分段运营方式，即上海南站站至宜山路站列车单线双向运行。至当日19时20分左右，经抢修故障区段供电恢复，3号线 逐步恢复正常运营。
5、月19日，新民网接网友爆料，称轨道交通2号线人民广场站往淞虹路方向的列车许久未至，大量乘客滞留站台。新民网记者随后连线地铁运营公司了解到，2号线没有故障，3号线早上却是发生了故障。
6、上海轨道交通3号线须知注释：请注意首末班时间，换乘其他线路列车时要特别留意，以免错过。安全第一，请在安全线或屏蔽门内候车，避免奔跑和发生意外。同时，照看好孩童和随身物品，确保乘车安全。严禁跳下站台，这是对自身和他人安全的极大威胁。切勿携带易燃易爆或危险物品进入地铁，保障公共安全。
轨交3号线是轻轨还是地铁?
1、地铁满足的单向最大高峰小时客流量为3万-6万人次，而轻轨只有1万-3万人次，地铁的载客流量大，轻轨的流量小。因此，3号线是地铁不是轻轨。上海地铁8号线是轻轨，车厢较小，列车编组相对较少。
2、轨道交通3号线走的是高架线路，属于轻轨。比较通俗的解释：目前通常说的上海轨道交通狭义上只包括地铁和轻轨，简单说就是使用铁轨的电力机车；在市区因为地面空间较小，主要运行在地下的就是地铁；郊区因为地面空间较大，主要运行在高架上的就是轻轨。
3、长春轨道交通3号线（Changchun Rail Transit Line 3），又称长春轻轨3号线，是长春市首条开通运营的轨道交通线路，也是中国内地首条开通运营的轻轨线路，于2002年10月30日开通运营，标识色为绿色。
4、轻轨和地铁并不是同一种东西哦，不过他们都属于重庆城市轨道的组成部分。我是轨道交通三号线的一名司机，经常有乘客在我停站的时候问路“这个轻轨是往哪边走的？”其实大家都习惯性的把二号线三号线称之为轻轨，久而久之，我们也都习惯了。
5、上海轨道交通3号线又名“轻轨明珠线”。现部分车站与上海轨道交通四号线共用车站，共用车站实行一列三号线一列四号线排列，行车间隔仅2~3分钟。
上海北郊站为什么不拆
该客运站不拆主要是因为交通需求、铁路线路规划。交通需求：上海北郊站作为上海市的一个重要交通枢纽，每天有大量的客流通过这里，发挥着连接市区与郊区、长三角地区的重要作用。拆除北郊站将加剧周边地区的交通压力，对市民出行造成不便。
作为一个货运站，北郊站为上海及周边地区提供重要的物流运输服务。因此，拆除北郊站可能会对物流运输造成影响，影响经济效益和社会稳定。 北郊站作为静安区的一部分，其存在可以促进区域发展和经济转型。拆除北郊站可能会对区域发展造成影响，影响城市规划和区域发展。
不拆。北郊站不拆，未纳入拆除计划。上海铁路局北郊站是上海铁路局直属特等货运站，管内营运线路长35公里，主要分布在静安、杨浦、虹口、宝山4个行政区域。上海铁路局北郊站曾获得过铁道部“四星级优质货场”等称号。
那条铁路叫北何线（北郊--何家湾），是上海铁路干线（京沪线和沪杭线）转到吴淞码头的重要线路，是不会拆的。噪音很大，但是没办法。
上海北郊站是不在使用的。上海北郊火车站，原是一处简陋的货运站台，位于上海彭浦新村的东北角，是远离市中心的北部郊区。
不会。截止2022年11月26日，并未有沪通二期建成后北郊站会搬迁的消息，因此不会沪通卡是上海市高速公路不停车收费系统的专用IC卡，是由上海公共交通卡股份有限公司经授权向社会发行的专门用于全国不停车联网收费系统的非现金支付IC卡。
上海的地铁和铁路哪个好
你好，上海的地铁和铁路两个都 非常的好，但是各自的用途不一样。地铁用于上海市区。而铁路面对全国。
铁路局和地铁的适用范围不同，他们之间没有可比性哈。希望我的回答能够帮助到你，望采纳，谢谢。
待遇肯定是铁路好，除了香港地铁~~并且铁路要比地铁高蛮多的，比如上海地铁和上海铁路的电务段工资要差一倍。当然铁路的工作量大，打个比方北京到上海有多少信号机，轨道电路，道岔。当然不可能全叫你弄，肯定会分区域的。但是工作量肯定很大的。有些设备维护抢修还要跟车跑。
在哪个环境里发展前途好，这是好多人都想知道的问题。笔者在铁路和地铁里都呆过，在这里就以个人观点简单说明一下，或许对您的就业选择有点帮助。
选择的去地铁单位更好。地铁工作环境更好 地铁一般都是修建在大中城市里，工作地点一般都是在市区或市郊（车辆段之类），生活比较方便，适合本地同学或者打算在该城市定居的同学，有家庭的话就更方便了，相对比较稳定，不用东奔西跑，当然工资也会低一些。
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